Система управления подвижным составом

Страница 2

Па основе экспериментальных данных произведём сравнительную оценку расхода электроэнергии при испытании ТЭМ методом непосредственного и взаимного нагружения.

Метод взаимного нагружения.

Метод непосредственного нагружения.

Таблица №3

Расчетные данные для построения графика зависимости Рсети и Рдв.

Метод непосредственного нагружения

Р1сети

305

655

1020

1090

1180

1300

Р1дв

202,5

437

555,5

601,25

651,05

738,95

Метод взаимного нагружения

Р2сети

177,5

220,8

307,1

475,4

670,9

-

Р2дв

158,25

355,35

481,3

653,6

762,55

-

% экономии электроэнергии равен (Р1сети-Р2сети)/Р1сети*100%

1 – кривая зависимости Рсети от Рдв при непосредственном нагружении.

2 – кривая при взаимном нагружении.

3 – процентная кривая экономии сети.

Вывод: При испытании методом взаимного нагружения экономия электроэнергии может составлять до 8%, в нашем случае может составлять до 60% т. к. это зависит и от мощности машины.

Снятие электромеханических и регулировочных характеристик тягового электродвигателя

Цель работы: Изучить методику экспериментального измерения и теоретического расчета электромеханических характеристик тягового электродвигателя.

Схема для снятия электромеханических и регулировочных характеристик тягового электродвигателя собрана по методу взаимного нагружения и изображена на рисунке №1

Рисунок №1 - схема для снятия электромеханических и регулировочных характеристик тягового электродвигателя.

Результаты экспериментальных замеров и теоретического расчета запишем в таблицу №1.

Таблица №1

Результаты экспериментальных замеров и теоретического расчета.

Режим возбуждения

Uд, В

Iа, А

Na, об/мин

Uвдм, В

Iвдм, А

Uлг,В

Iлг, А

Мв, кгм

ПВ

90

10

350

5

7

90

6

0,681

1,672

90

30

320

15

24

90

6,2

0,830

6,691

90

60

300

21

55

90

8

0,826

14,212

90

80

280

25

75

90

11,2

0,800

19,649

90

120

180

30

103

90

16,5

0,788

45,183

ПВ

120

10

480

5

2,5

120

6,5

0,670

1,600

120

30

435

12

25

120

7

0,842

6,655

120

70

400

22

64

120

11,2

0,836

16,777

120

90

340

25

76

120

12,5

0,843

25,571

120

120

300

28

100

120

17,8

0,829

38,000

ОВ

120

10

525

5

2

120

7

0,646

1,410

120

30

495

12

22

120

7,3

0,842

5,848

120

70

430

20

60

120

11,5

0,846

15,798

120

90

370

22

78

120

15,5

0,834

23,271

120

120

310

25

90

120

19,5

0,841

37,307

Страницы: 1 2 3

Основы методики выбора оптимального типа судна из наличного тоннажа
Задача выбора типа судна в организационных перевозках из наличного флота отличается тем, что определятся совокупность технико-эксплуатационных характеристик судна, его скорость, тип СЭУ, специализацию судна, грузоподъемность судна. С их учетом составляется вариантный ряд и оптимальным будет такой т ...

Методические основы анализа. Общая характеристика разности и индексный метод анализа
Методы анализа на морском транспорте являются одной из функций управления. Различают 4 группы методов анализа: простые сравнительные, графические методы, графоаналитические методы и экономико-математические. При любых методах анализа различают два способа сравнения и два способа сопоставления. Спос ...

Диагностирование автоматических трансмиссий на тягово-силовом стенде К467М
Для осуществления процесса диагностирования автомобиля с автоматической трансмиссией на тяговом стенде, необходимо имитировать движение автомобиля в различных режимах нагружения (движение в гору, по ровной дороге). При этом контролировать моменты переключения передач, при какой скорости движения и ...