Трамвай как популярный вид общественного транспорта: история и современность

Страница 1

В современном городе с большой плотностью населения очень остро встает проблема передвижения: частный автомобильный транспорт не оправдывает себя из-за большого количества "пробок" на дорогах (средняя скорость перемещения 20-24 км/ч) и высоких цен на топливо. Выходом из сложившейся ситуации может стать использование велосипеда, однако и этот вид транспорта доступен не всем жителям города. Тогда на помощь приходит общественный транспорт, особенно такие его виды, как трамваи, троллейбусы, метрополитен. Трамвай, прежде всего, экономичен, безопасен и экологически чист. В то же время он может быть достаточно комфортабельным, что и предстоит нам доказать в нашей работе, но сначала рассмотрим принципиальные особенности строения трамваев и их мировые аналоги.

Трамвай (от англ. tram (вагон, вагонетка) и way (путь) - название угольных вагонеток в Великобритании) как разновидность общественного транспорта был разработан и введен в эксплуатацию в начале ХІХ века. В начале он представлял собой рельсовый транспорт на конной тяге, а затем - на тяге паровой, бензомоторной и электрической. После Второй Мировой войны наметился значительный подъем спроса на трамваи как удобный, эффективный и экологически чистый вид городского транспорта. Точно также как в свое время железнодорожный транспорт стал двигателем промышленной революции, так и рельсовый транспорт в ХХІ веке используется в разных странах в качестве ключевой инновации для решения транспортных и экологических проблем города.

К числу главных преимуществ трамвая можно отнести:

экологичность - окружающая среда не загрязняется выхлопами газов и продуктами сгорания топлива;

отсутствие шума при содержании путей в должном состоянии;

экономичность: железная рельсовая дорога дешевле асфальтовой;

безопасность движения: другим участникам дорожного движения всегда ясно, куда именно поедет трамвай, предсказуемость - фактор безопасности;

эффективность перевозок: наличие выделенного пути позволяет рельсовому транспорту избегать пробок, созданных нерельсовым колесным транспортом (несоблюдение правил движения в расчет не берется);

эстетичность: образ трамвая исторически положителен, трамвай не является скоростным транспортом, поэтому его форма не диктуется аэродинамикой и, как следствие, он не выглядит агрессивным в архитектурной среде;

быстрота перевозок: электрический двигатель обеспечивает ровную тягу при любых оборотах, что позволяет трамваю разгоняться быстрее автобусов и обеспечивает более значительную среднюю скорость;

вместительность: будучи поездом, трамвай может увеличивать свою пассажироемкость в часы пик с помощью прицепных вагонов (при этом не нужен второй вагоновожатый);

рационализация городской среды и транспортной сети: трамвайные пути занимают места меньше, чем дорога, им не нужны обочины. Обычно трамвай имеет ширину 2,5м плюс зеркала;

комфорт: при надлежащем состоянии путей, трамвай обеспечивает больший комфорт, благодаря плавности движения, недоступной автобусу (большая масса и отсутствие коробки передач), периоды колебаний при движении рельсового транспорта позволяют пассажирам читать, в то время как в автобусах многие ощущают физический дискомфорт;

отсутствие сложной дорогостоящий инфраструктуры: остановки трамвая не требует оборудования (в отличие от метро или монорельса), они могут быть сколь угодно редки или часты;

безопасность эксплуатации: трамвай никогда не ударит пассажира током, в отличие от троллейбуса, потому, что ток уходит через рельс.

Среди недостатков трамвая нужно отметить:

необходимость повышенного контроля: иногда выделенность пути и неизбежность маршрута могут стать проблемой, необходимо следить за тем, чтобы пути всегда были свободны;

обслуживание вагонов трамвая: сам мотор-вагон дороже автобуса, ему требуется специальная инфраструктура (асфальтовая дорога универсальнее железной, хоть и дороже), включающая наведение воздушных электрических путей;

Страницы: 1 2

Выбор допускаемых напряжений на кручение
Проектный расчет валов выполняется по напряжениям кручения (как при чистом кручении), т.е. при этом не учитывают напряжения изгиба, концентрации напряжений и переменность напряжений во времени (циклы напряжений). Поэтому для компенсации приближенности этого метода расчета допускаемые напряжения кру ...

Экономическое обоснование
Таблица 6. – Калькуляция себестоимости ТО для всего парка ТС за год № п/п Показатели ТО-1 ТО-2 ЕО 1 2 3 4 5 Заработная плата 1 Трудоемкость годовая, чел. час (Т) 3445 5880 4844 2 Средняя часовая ТС, руб. (Сч) 60 80 40 3 Заработная плата основная:         ЗПО=Т*СЧ*П (премия 30%) ...

Перечень портов, связанных с железной дорогой Центрального бассейна
Порты Город Река Ж/д Кимры Кимры Москва Московская Тверской Тверь Москва Московская Угличский Углич Волга Московская Коломенский Коломна Ока Московская Дзержинский Дзержинск Ока Горьковская Касимов Касимов Ока Московская Муромский Муром Ока Московская Рязанский Рязань Ока Московская Серпуховский Се ...