Основные требования к планировке и оборудованию остановок на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана

Страница 2

Ширину обочин, прилегающих к переходно-скоростным полосам, принимают в соответствии с нормами. На этих участках допускается уменьшать ширину обочин до 1,5 м для дорог 1-6 и II категорий и 1 м для дорог III—V категорий. У кромок переходно-скоростных полос со стороны обочин устраивают укрепительные полосы шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м для дорог III категории. На дорогах IV и V категорий наносят сплошную линию разметки.

В посадочную зону автобусной остановки входят перрон (посадочная площадка) и посты посадки (высадки) пассажиров. Длина перрона зависит от количества постов посадки и определяется числом одновременно останавливающихся автобусов. На один пост посадки длина перрона назначается не менее 10 м, ширина — не менее 2 м. Перрон должен быть приподнят над поверхностью остановочной площадки на 0,2 м и огражден от нее бордюром. Перроны должны иметь твердые покрытия.

В зону обслуживания пассажиров автобусной остановки входит площадка ожидания автобуса с автопавильоном или без него, санитарная часть и подходы (тротуары и пешеходные дорожки). Размеры зоны обслуживания определяются местными условиями, требованиями безопасного движения пассажиров, санитарными и пожарными нормами.

Планировка автобусных остановок зависит от наличия автопавильона и пешеходного перехода в разных уровнях.

Автопавильоны возводят на всех автобусных остановках, на автомобильных дорогах категорий 1-а, 1-6, II. На дорогах III категории автопавильоны устанавливают на автобусных остановках, где ожидается максимальная посадка пассажиров. На дорогах IV и V категорий автопавильоны могут быть устроены через одну остановку. Тип автопавильона принимается в зависимости от климатических условий и требуемой расчетной его вместимостью.

Пешеходные переходы в разных уровнях, как правило, устраивают на дорогах I категории по индивидуальным проектам с использованием типовых изделий, деталей и элементов. Проект пешеходного перехода в разных уровнях целесообразно разрабатывать совместно с проектом автобусной остановки.

Ближайшая грань автопавильона располагается не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. В зависимости от перспективной интенсивности движения автомобилей и планируемого стадийного развития дороги, а также местоположения автобусной остановки в архитектурном бассейне автопавильон может быть отодвинут от кромки остановочной площадки на расстояние до 10—12 м. Не рекомендуется проектировать и устраивать отметку пола автопавильона ниже отметки проезжей части дороги.

В санитарной части зоны обслуживания размещают туалеты и мусорные ящики. Туалеты следует размещать не ближе 15 м от автопавильона и строить, как правило, по типовым проектам не менее чем на два места.

Подходы к посадочной площадке в комплексе автобусной Остановки должны быть связаны с общей схемой пешеходных и транзитных связей этой автобусной остановки. Подходы размещаются в зоне территории, отведенной для автобусной остановки и в общем случае в зоне полосы отвода для автомобильной дороги.

Подходы к посадочной площадке классификационно могут быть разделены на следующие виды:

Страницы: 1 2 3 4 5

Технико-экономические показатели
Таблица 7.12 Основные технико-экономические показатели № Наименование Кол-во Примечание 1 2 3 4 1 Трудоемкость ремонтных работ, чел/ч 5635.6 Таблица 7.2 2 Численность персонала, чел всего 5 Подраздел 7.1.4 Основных производственных рабочих 3 Таблица 7.2 Вспомогательных рабочих 1 Подраздел 7.1.4 Рук ...

Расчет рабочего парка вагонов
Рабочий парк вагонов рассчитывается двумя способами: 1. Аналогичный – показывает равномерное поступление вагонов на каждый час ( в том числе и на отчетный) 2. Графический – путем мысленного «сечения» суточного плана – графика по линии отчетного часа. Пгр=50+50+50+50+50+10+40+50+35+30+10+10+10+10=45 ...

Термогазодинамический расчёт двигателя на ЭВМ
Рисунок 1.1 – Схема двигателя Целью термогазодинамического расчета двигателя является определение основных удельных параметров (Pуд – удельной тяги, Суд – удельного расхода топлива и расхода воздуха Gв). С помощью программы rdd.exe [1] выполняем термогазодинамический расчет ГТД. Исходными данными д ...