Эксплуатационные расходы и их значение в системе финансовых показателей
В Гражданской Авиации эксплуатационных предприятий по выполнению авиаперевозок, рассматриваемые в определенный период, называются эксплуатационными.
Планирование, учет и анализ эксплуатационных расходов осуществляется в двух основных аспектах – по экономическим элементам и по калькуляционным статьям затрат. Это обеспечивает полноту и правильность учета и планирования расходов производства.
Поэкономическим элементам
группируются затраты однородные по их экономическому содержанию, что позволяет определить объемы ресурсов каждого вида, необходимые для производства.
По статьям
группируются затраты по их функциональной роли в производственном процессе. Такая группировка расходов используется для определения себестоимости продукции авиакомпании.
Кроме указанных способов, эксплуатационные расходы классифицируются по следующим признакам:
· По способу отнесения затрат на различные виды продукции расходы подразделяются на прямые
, относящиеся к данному виду работ и непосредственно связанные с его себестоимостью, и косвенные
, распределяемые пропорционально отдельным показателям;
· По степени зависимости затрат от изменения объема работ расходы делятся на переменные
, зависящие от размеров движения, и условно – постоянные
, независящие от изменения объемов производства или изменяющиеся непропорционально увеличению объема производства;
· По способу отнесения к процессу производства эксплуатационные расходы делятся на основные
, связанные непосредственно с транспортной работой, и накладные
, связанные с обслуживанием и управлением производства.
В структуре эксплуатационных расходов отражаются особенности воздушного транспорта как отрасли материального производства. В себестоимости продукции ГА нет затрат на незавершенное производство, так как ее продукция не имеет вещественной формы, зато преобладают затраты на запасные части, топлива и смазочные материалы. В связи с этим удельный вес амортизации СВАД, АГСМ в 5 – 6 раз выше, чем в среднем по промышленности. По классификации IATA эксплуатационные расходы подразделяются на основные (82%) и накладные (18%). Основные расходы делятся на прямые эксплуатационные (52%) и косвенные (30%) [2].
Волоконно-оптические линии связи
В волоконно-оптических системах передачи (ВОСП) информация передается электромагнитными волнами высокой частоты, около 200 ТГц, что соответствует ближнему инфракрасному диапазону оптического спектра 1500 нм. Волноводом, переносящим информационные сигналы в ВОСП, является оптическое волокно (ОВ), ко ...
Методы ремонта
Методы ремонта осуществляются с применением передовых методов организации ТО и ремонтов: - Индивидуальный метод, когда оборудование, снятое с электровоза, после ремонта устанавливают на этот же электровоз при определенном увеличении программы ремонта и сокращении сроков простоя более выгодным стано ...
Определение классности станции
Классность станции определяем по показателям готового объема работы в условных единицах – баллах в соответствии с расчётами, произведёнными в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Классность станции Показатели Единица измерения Количество баллов за единицу измерения Расчет, баллы Грузовая работа (погрузка и в ...