Ведущие мосты

Страница 2

Передний мост. Передний мост автомобиля ведущий. Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста, за исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, имеющего правую резьбу и клеймо “П”. К кожуху полуоси пятью болтами крепится шаровая опора с запрессованными в неё втулками шкворней. На шаровой опоре с помощью двух шкворней установлен корпус поворотного кулака. Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом. От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами. Для удержания смазки в корпусе поворотного кулака и предохранения её от загрязнения на шаровой опоре установлен сальник, состоящий из внутренней обоймы, наружного уплотнительного кольца, кольца-перегородки, войлочного уплотнительного кольца и наружной обоймы. Сальник закреплён болтами на корпусе поворотного кулака. Для предотвращения перетекания смазки из картера главной передачи в поворотный кулак внутри шаровой опоры имеется самоподжимной резиновый сальник в металлической обойме. Внутри поворотного кулака установлен шарнир равных угловых скоростей. Конструкция шарнира обеспечивает одинаковые угловые скорости ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках которых расположены четыре шарика. В центральных гнёздах вилок расположен пятый шарик, который является установочным и служит для центрирования вилок. От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой. Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена шлицами с полуосевой шестернёй дифференциала.

На ведомом конце кулака шарнира установлено устройство для отключения передних колёс автомобиля, которое состоит из подвижной муфты, установленной на шлицах, и болта с пружиной и шариком. Наружными шлицами подвижная муфта соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца, закреплённого болтами к ступице колеса. Техническое обслуживание переднего моста при эксплуатации автомобиля заключается в проверке уровня смазки и замене её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединений, проверке зазоров в шкворневом соединении, регулировке подшипников, зацепления шестерён, схождения колёс.

Задний мост в основном почти ни чем не отличается от переднего моста.

Рис. 11. Передний мост автомобиля УАЗ-3151:

1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала: 3 – регулировочная прокладка; 4 – уплотнительная прокладка; 5. 7 – подшипники ведущей шестерни; 6 – регулировочное кольцо; 8 – сальник; 9 – фланец; 10 – гайка; // – грязеотражатель; 12 – маслоотгонное кольцо; 13 – регулировочные прокладки; 14 – распорная втулка; 15 – регулировочное кольцо; 16 – ведущая шестерня главной передачи; П – сателлит; 18 – правая полуось; 19 ~ картер колесного редуктора; 20. 29 – маслоотражатель; 21 – подшипник полуоси; 22 – стопорное кольцо; 23 – уплотнительная прокладка картера редуктора; 24 – крышка картера колесного редуктора; 25 – подшипник; 26 – стопорное кольцо; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – шпилька крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33 – прокладка; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайки подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 •– ведомый вал колесного редуктора: 40 – стопорные кольца; 41 – прокладки, 42 – сальник; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня колесного редуктора: 45 – специальная гайка; 46, 50 – пробки сливных отверстий; 47 – ведущая шестерня колесного редуктора: 48 – правая коробка сателлитов; 49 – регулировочные прокладки: 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси; 53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – шестерня ведомая главной передачи: 56 – левая коробка сателлитов; 57 – левая полуось

Страницы: 1 2 3

Техническая характеристика станции
Станция «А» располагается на длинной площадке и имеет три подхода. Примыкающие к ней участки и перегоны оборудованы автоматической блокировкой. Способ управления стрелками осуществляется на станции блочно-маршрутной релейной централизацией (БМРЦ). Для выполнения эксплуатационной работы на станции п ...

Расчёт числа погрузочно-разгрузочных машин
Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин определяется по формуле: ;(4.3.1) где - количество смен работы погрузочно-разгрузочных машин; - время пребывания во всех видах работ за один межремонтный цикл, сут, (приложение 6. [1]); - время межремонтного цикла, ч, (приложение 6. [1]); для эле ...

Определение консольных сил
Консольная нагрузка вызывается муфтами, соединяющими двигатель с редуктором и редуктор с рабочей машиной. Консольная сила от муфты определяется по формулам: На быстроходном валу FМ1, Н: (1.5.1) где Т1 – вращающий момент на быстроходном валу, Н∙м На тихоходном валу FМ2, Н: (1.5.2) где Т2 – вра ...