Расчёт длины погрузочно-разгрузочных фронтов

Длина погрузочно-разгрузочного фронта для железнодорожного транспорта определяется по формуле:

;(4.4.1)

где - число вагонов в подаче-уборке;

- длина вагона по автосцепкам, м; =14.73 м;

- длина маневрового локомотива, м; =30 м;

Число вагонов в подаче-уборке определяется по формуле:

;(4.4.2)

где - число подач-уборок; =4;

Определим число вагонов в подаче-уборке:

ваг;

Определим длину погрузочно-разгрузочного фронта для железнодорожного транспорта:

м;

Длина погрузочно-разгрузочного фронта для автомобильного транспорта определяется по формуле:

;(4.4.3)

где - габарит автомобиля, м; принимаем =21 м;

- время работы склада, ч; =14 ч;

Определим длину погрузочно-разгрузочного фронта для автомобильного транспорта при использовании электропогрузчика ЭП-107 :

м;

Определим длину погрузочно-разгрузочного фронта для автомобильного транспорта при использовании автопогрузчика 4020 :

м;

Проверочные расчёты

При принятой длине склада 144 м получаем, что <и > по обоим рассчитанным вариантам схем КМАПРР, следовательно, подачу вагонов на погрузочно-выгрузочный фронт можно осуществлять в полном объёме одновременно, а подачу автомобилей следует осуществлять по частям.

Рассчитанные часовые производительности электропогрузчика ЭП-107 и автопогрузчика 4020 составляют соответственно 13.93 т/ч и 15.03 т/ч. Для обеспечения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла, а также по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта необходимо 15 электропогрузчиков и 12 автопогрузчиков. Количество подач-уборок вагонов на грузовые фронты в сутки равно 4; длина погрузочно-выгрузочных фронтов для железнодорожного транспорта равна 139.3 м, длина погрузочно-выгрузочных фронтов для автомобильного транспорта равна 237.8 м (при использовании электропогрузчика) и 222.7 м (при использовании автопогрузчика).

Расчет пяты скольжения
Хотя конструкция в основном испытывает осевую нагрузку, но так как она не закреплена стационарно, а находится на борту ЛА, то существует еще и радиальная нагрузка. Поэтому выбираем радиально-упорный шарикоподшипник [3]. Расчетная грузоподъемность стандартного радиально-упорного шарикоподшипника при ...

Изменение электрической схемы стенда
Для расширения возможностей стенда в его электрическую схему были внесены изменения, после которых стенд может работать как на задание постоянного усилия, так и в режиме нагружения, зависящий от скорости движения автомобиля на стенде. На панель управления стендом был вынесен переключатель, между об ...

Минимальный транспортный стандарт
Минимальный транспортный стандарт (МТС) является основой государственной транспортной политики, на базе, которого осуществляется планирование развития всех видов транспорта (кроме трубопроводного), несмотря на их отраслевую технологическую несовмещенность. МТС является формой государственного регул ...