Исходное назначение тягово-силового стенда К-467М

Стенд тяговый модели К-467М предназначен для технического диагностирования автомобилей, путем контроля тяговой силы на колесах, времени разгона, скорости движения для использования в автотранспортных предприятиях, станциях ремонта и обслуживания автомобилей.

Стенд стационарный роликовый предназначается для работы в условиях умеренного и холодного климатов по категории размещения 4.2 (закрытые отапливаемые помещения в соответствии с ГОСТ 15150-69).

Технические данные:

Питание – от трехфазной сети переменного тока напряжением 380В, частотой 50 Гц.

Диапазон измерения тяговой силы, Н(кгс) – от 0 до 10000.

Предел допускаемого значения основной приведенной погрешности стенда в заданном диапазоне, %, не более - ± 5.

Диапазон измерения скорости, км/ч – от 0 до 100.

Предел допускаемого значения основной приведённой погрешности стенда в заданном диапазоне, %, не более ± 4.

Диапазон измерения интервалов времени, с - от 1 до 99,9.

Предел допускаемого значения относительной погрешности стенда в заданном диапазоне, %, не более ± 4.

Потребляемая мощность, кВт, не более 4.

Принцип действия стенда.

В основу стенда заложен принцип обратимости движения – испытуемый автомобиль устанавливается неподвижно, а «дорога» движется с определенной скоростью. Для этой цели стенд имеет две пары роликов, позволяющих имитировать определенные режимы движения автомобиля при различных нагрузках. Дорожные сопротивления движению автомобиля на стенде создаются специальным нагрузочным устройством - электротормозом. Тяговая сила на ведущих колесах будет пропорциональна нагрузке, создаваемой тормозом и

определяется по реактивному моменту на корпусе тормоза.

Устройство стенда.

Конструктивно он состоит из опорного устройства с двумя парами роликов, первая пара роликов, нагружающая индукторным тормозом, а вторая – поддерживающая; пульта с необходимыми контрольно-измерительными приборами и дистанционным пультом управления, передвижного вентилятора для обдува радиатора двигателя автомобиля, вытяжного устройства для отвода выхлопных газов и колодок, для предотвращения произвольного съезда автомобиля в период испытаний.

Описание кинематической схемы.

Основой стенда является опорное устройство, опорное устройство состоит из рамы, на которой размещаются все элементы схемы. Каждый из четырех роликов диаметром 235 мм установлены на двух сферических подшипниках.

Передние (по ходу автомобиля) ролики соединяются через три втулочно-пальцевые муфты с электротормозом. Статор электротормоза установлен в двух подшипниковых опорах. Реактивный момент статора через кронштейн передается на датчик, электрический сигнал которого пропорционален величине тормозного момента (тяговой силе на колесах автомобиля). Этот сигнал передается на соответствующий регистрирующий прибор пульта стенда.

Для осуществления заезда и съезда автомобиля с опорного устройства имеются стопоры.

Для предотвращения случайного стопорения роликов во время испытаний в электрической схеме стенда предусмотрено реле скорости.

Объем налогов и сборов по странам
Германия Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: грузовые автомобили максимально допустимым весом более 7,5т., а также грузовые автомобили с прицепами. Область, на которую распространяются ограничения: по всей сети дорог и автомагистралей страны. Время действия ограничен ...

Затраты на амортизацию подвижного состава
Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются с учетом стоимости автомобиля и норм на восстановление подвижного состава. Расчет принимается исходя из номера амортизационной группы, к которой относится автомобиль: где Са - затраты на амортизацию, руб./км; Ца - цена автомобиля, руб.; Нв ра ...

Назначение и структура проектируемого предприятия
Проектируемое предприятие специализированным предприятием по восстановлению шлицевых валов КПП, полуосей ведущих мостов, ведущих шестерён ГП, мощностью 10000 капитальных ремонтов каждой детали в год. При данной мощности целесообразно применять бесцеховую структуру, так как объем выполняемых работ н ...