Корректирование режимов пробега до технических воздействий
Страница 2
Т н ЕO=0,6 (ч/час./1000км.)
Тнто.1=4,2(ч/час./1000 км.)
ТТО-2=19,6(ч/часЛ000 км.)
ТНтр=6,7(ч/час./1000 км.)
Выбор коэффициентов корректирования удельной трудоемкости:
Нормативы удельной трудоемкости технических воздействий также корректируются в зависимости от следующих факторов:
— условий эксплуатации—К1.
— модификации подвижного состава и организации его работы—К2.
— природно-климатических условий—К3.
— пробега с начала эксплуатации—К4.
— размеров АТП—К5.
Определяем КР по удельной трудоемкости
К
РТО=
К2*К5=1,00*1,20=1,32
КРТР=К1*К2*К3*К4*К5=1,1*1,00*1,1*1,0*1,20=1,6698
Определяем скорректирование удельной трудоемкости
Тео=Тео*КРТО=0,6*1,20=0,72ч/ч
ТТО-1=ТТО-1*КРТО=4,2*1,20=5,04ч/ч
ТТО-2=ТТО-2*КРТО=4,2*1,20=5,04ч/ч
Ттр=Ттр*КРТР=6,7*1,6698=11,187
Результат расчета удельной трудоемкости сводим в таблицу 2.
Таблица. 2
|
Вид воздействия |
Нормативная трудоемкость |
Расчетная трудоемкость |
|
ЕТО |
0,6 |
0,72 чел.-ч |
|
ТО-1 |
4,2 |
5,04 чел.-ч |
|
ТО-2 |
19,6 |
23,52 чел.-ч |
|
ТР |
6,7/1000 км (на 1000км.пробега) |
11,187 чел.-ч/1000 км (на 1000км.пробега) |
Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов
Важное место в системе железнодорожного транспорта занимает вагонное депо. Совершенствование конструкций новых типов вагонов осуществляется в направлении обеспечения безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, повышение надежности в эксплуатации и долговечности. Конструктивные схемы ваг ...
Описание расходов,
зависящих от объёмов перевозок
Произошедшие с 90-х годов XX в. изменения условий хозяйствования на железнодорожном транспорте, а также принципов учета эксплуатационных расходов потребовали переосмысления и переработки некоторых аспектов распределения расходов на зависящие и независящие по основным видам деятельности. Переменные ...
Определение распределенных нагрузок на несущий трос
Выделим три основных расчетных режима с учетом действующих метеорологических условий, при которых усилие (натяжение) в несущем тросе может оказаться наибольшим, опасным для прочности троса: · режим минимальной температуры – происходит сжатие троса; · режим максимального ветра – происходит растяжени ...
