Главная передача, дифференциал, полуоси и ступицы ведущих колёс

3

Главная передача автомобиля представляет собой редуктор, уменьшающий частоту вращения ведущих колес по сравнению с частотой вращения карданного вала. Главная передача, состоящая из одной пары конических шестерен, называется одинарной, а из двух пар шестерен конической и цилиндрической — двойной.

Одинарная главная передача автомобиля ГАЗ-66 показана на цветном рис. 12. Вал 2 ведущей шестерни 4 установлен на двух конических 3 и одном цилиндрическом 16 роликовых подшипниках. Ведомая шестерня 5 прикреплена к коробке дифференциала, состоящей из двух половин (чашек) 10 и //, и вместе с ней вращается на двух конических роликовых подшипниках 9, закрепленных в гнездах картера 15 редуктора крышками 12.

В главной передаче применено гипоидное зацепление шестерен. Его особенность — оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются, так как ось ведущей шестерни опущена относительно оси ведомой. Преимущество гипоидной передачи в сравнении с обычной конической — большая плавность зацепления и бесшумность работы шестерен. Передаточное число главной передачи — 6,83.

Ведомая цилиндрическая шестерня прикреплена к коробке дифференциала и вместе с ней установлена на двух роликовых конических подшипниках.

Преимущества двойной главной передачи, применяемой на некоторых грузовых автомобилях, по сравнению с одинарной — возможность при больших передаточных числах несколько уменьшить наружные размеры средней части картера заднего моста и этим повысить дорожный просвет автомобиля (расстояние от его низшей точки до дороги). Дифференциал дает возможность ведущим колесам вращаться с разной частотой, когда они проходят пути неодинаковой длины, например на поворотах. Дифференциал состоит из коробки 4, в которой установлена крестовина 3. На нее надеты четыре шестерни 2, называемые сателлитами.

Рис. 12. Дифференциал:

а — детали; б — схема действия; / — шестерни полуосей (приводных валов); 2 — сателлиты; 3 крестовина; 4 — коробка дифференциала; 5 и 6 — ведомая и ведущая шестерни главной передачи; 7 — полуоси.

Они входят в зацепление с двумя шестернями 1 полуосей 7. Пока оба колеса проходят одинаковые пути, сателлиты, вращаясь вместе с коробкой дифференциала, сообщают обеим шестерням 1 одинаковую частоту вращения, сами же вокруг своих осей не поворачиваются. Когда же одна из шестерен / замедлит движение, сателлиты начинают поворачиваться вокруг осей крестовины и

заставляют другую шестерню /, соединенную с полуосью 7, вращаться быстрее. Полуоси связывают дифференциал с ведущими колесами и приводят последние в движение. Каждая полуось 7 соединена одним концом с шестерней /, а другим — со ступицей колеса. Главная передача, дифференциал и приводные валы находятся в картере, вентиляция которого осуществляется через сапун 3 . Ступицы колес установлены на двух подшипниках на конце полой балки (картера) заднего моста (рис 13).

Устройство главной передачи, дифференциала и полуосей автомобиля ГАЗ-66.

Главная передача одинарная, с

гипоидным зацеплением шестерен 23 и 32, со смещением оси ведущей шестерни вниз относительно оси ведомой шестерни. Такое расположение шестерни позволяет снизить расположение карданного вала и вместе с ним пола кузова, а следовательно, снизить центр тяжести автомобиля и повысить его устойчивость.

Передаточное число главной передачи1—4,1. Дифференциал имеет только два сателлита 5, установленных на оси 4, закрепленной на коробке 24 дифференциала. Полуоси 25 и 34 фланцевые. Наружные концы полуосей установлены на шариковых подшипниках 7 в кожухах 17 полуосей. Шлицами внутренний конец полуоси соединен с шестерней, установленной в коробке дифференциала. Полуось удерживается в гнезде картера стальной пластиной 13, прижимающей наружное кольцо подшипника 7. Пластину вместе с тормозным щитом крепят к торцу фланца наконечника картера моста четырьмя болтами.

Рис. 13. Ступица заднего моста автомобиля ГАЗ-66:

/ — винт крепления тормозного барабана; 2 а 16 — наружный и внутренний подшипники ступицы; 3 — болт (съемник полуоси); 4 — установочный палец; 5 и 6 — гайка и контргайка крепления подшипников; 7 — стопорная шайба; 8 — шпилька крепления полуоси; 9 — колпачковая гайка крепления внутреннего диска колес; 10 — гайка крепления наружного диска колес; // — ступица колеса; 12 — цилиндр тормоза колеса; 13 — балка заднего моста'; 14 — полуось; 15 — сальник.

Расчеты производственной программы по ДСМ
Исходные данные Таблица №1 № п/п Наименование машины Кол-во машин Район Расположения (климатическая зона) Режим работы машин (сменность) Режим работы рем. мастерской (сменность) 1. Автокран КС-4571 45 2 1 2 Дополнительные исходные данные Таблица №2 Наименование машины Периодичность (мото час.) Труд ...

Расчет переменных затрат
К переменным затратам относят такие, которые изменяются с изменением общего пробега автомобилей. Для удобства расчета калькулировать переменные расходы можно на один километр пробега. ...

Первый расчетный режим
При расчете по первому расчетному режиму продольная сила инерции рамы определяется путем умножения массы рамы на нормированную величину продольного ускорения. Для первого расчетного режима нормированная величина продольного ускорения составляет 3,5g (для третьего расчетного режима 1g). Продольная с ...