Морфологический анализ
специализированных автопоездов
Страница 1
Цель работы: изучение метода рационального проектирования и выбора технических объектов на примере автомобильных систем автопоездов.
Общие сведения
Системный подход требует рассмотрения объекта как системы с учетом с учетом внутренних (между элементами) и внешних (со средой) связей. Каждую систему следует рассматривать как часть подсистемы, с элементами которой система взаимосвязана. Отдельные элементы системы можно, в свою очередь, рассматривать как подсистемы.
Система «автопоезд» состоит из подсистем «тягач», «сцепное устройство» и «буксируемое устройство» (рис. 2.1). В свою очередь, каждая из подсистем представлена в виде возможных альтернатив: «тягач» – может быть седельный или прицепной; «седельное устройство» – седельно-сцепное либо тягово-сцепное; «буксируемое устройство» – полуприцеп или прицеп. В зависимости от вида подсистемы элементы ее также будут существенно отличаться.
Рисунок 2.1 – Структурный анализ системы автопоезда
Метод морфологического анализа направлен на последовательный перебор всех возможных вариантов и является примером системного подхода к решению творческих задач. Сущность его состоит в том, что в системе выделяют несколько характерных для неё структурных, морфологических признаков, по каждому из которых составляют список различных конкретных вариантов (альтернатив) технического выражения использования этих признаков. Каждый признак может характеризовать какой-то конструктивный узел (элемент структуры) системы, какую-то её функцию (связь между элементами), параметры системы и т.д.
Подобрать вид автопоезда для заданного типа и массы перевозимого груза. Выписать технические характеристики тягача и полуприцепа (табл. 2.1, 2.2). Изобразить автопоезд (рис. 2.1).
Х 2.5 – Седельный КамАЗ – 5410, Y 2.1 (до 40т.), Z 2.4 - плитовоз
Х 1.8 – МАЗ 5166, Y 2.1 (до 40т.), Z 2.1 – общего назначения
Произвести системный анализ выбранного автопоезда, составить морфологическую матрицу для его подсистем.
Таблица 1.2 – Седельный тягач Полуприцеп
Показатель |
КамАЗ - 5410 |
Показатель |
УПП - 1412 |
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кН |
81 |
Грузоподъёмность, т |
14 |
Допустимая масса полуприцепа, кг |
19100 |
Масса в снаряжённом состоянии, т |
5,1 |
Собственная масса тягача, кг |
6800 |
Масса с грузом, т |
19,1 |
Полная масса тягача, кг |
15150 |
Распределение полной массы, т на:
седельно-сцепное устройство
ось тележку |
8,1
11 |
Максимальная скорость автопоезда, км/ч |
80 - 100 |
Габариты, мм:
длина
ширина
высота |
12720
2500
2750 |
База, мм |
2840 + 1320 |
Размеры грузовых площадок, мм:
длина
ширина |
12200
2500 |
Колея, мм |
2010 / 1850 |
Погрузочная высота, мм |
1480 |
Габариты, мм:
длина
ширина
высота |
6180
2500
2630 |
База, мм: |
9800 |
колёсная формула |
6 * 4 |
Число осей |
1 |
Основной полуприцеп |
ОдАЗ - 9370 |
Основной тягач |
КамАЗ - 5410 |
Двигатель |
КамАЗ - 740, дизельный, 8-ми цилиндровый |
Организация-разработчик |
ЦНИИОМТП |
Мощность номинальная, кВт |
154,4 при n = 2600 мин-1 | | |
Высота расположения плиты седельно-сцепного устройства от плоскости опоры колёс, мм |
1280 | | |
Завод-изготовитель |
Камский автомобильный завод | | |
Определение размеров пассажирского движения
Таблица – Корреспонденция дальних и местных пассажиропотоков на из К Е Д А Б В Г Итого К 2920 2880 2720 2880 3020 2920 17340 Е 2720 2670 2840 2980 2520 13730 Д 2000 2020 1870 1920 7810 А 1000 1020 1020 3040 Б 1020 1000 2020 В 920 920 Г Итого 2920 5600 7390 8740 9910 10300 44860 Расчет ежемесячной з ...
Конструкция рамы тележки
Рама тележки представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной в плане форму, сваренную из двух боковин, связанных одна с другой шкворневым и двумя концевыми брусьями, которые выполнены коробчатого сечения, выполнены сваркой из четырех листов прокатной стали М16С ГОСТ 6713-53 толщиной 10 м ...
Силовой и мощностной
балансы автомобиля
В силовой баланс автомобиля при равномерном движении (Fи = 0) по горизонтальной дороге (Fп = 0) входят только две силы FT = Fk + Fв. Составляющие баланса вычисляем по зависимостям ; ; . Мощностной баланс получим, почленно умножив силовой баланс на скорость автомобиля: PT = FT V; Pk = Fk V; Pв = Fв ...