Оценка безопасности движения на дороге
Страница 1
автомобильный дорога транспортный поток
Будем оценивать с помощью метода коэффициентов аварийности. Он основан на обобщении данных статистики ДТП, особенно удобен для анализа участков дорог, находящихся в эксплуатации и подлежащих реконструкции.
Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:
, (4.1)
где 
- частные коэффициенты, представляющие собой количества происшествий при том или ином значении элемента и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги, имеющим проезжую часть и укреплённые широкие обочины.
Определим частные коэффициенты аварийности.
1. 
, т.к. интенсивность составляет 5900 авт/сут; , т.к. интенсивность составляет 3000 авт/сут
2. К1 =0.6, т.к. ширина проезжей части на всём протяжении участка дороги составляет 14 м при укреплённых обочинах; К1 =1.0, т.к. ширина проезжей части на всём протяжении участка дороги составляет 7.5 м при укреплённых обочинах.
3. 
, т.к. ширина обочин данного участка двухполосной дороги составляет 3.75 м на всём его протяжении.
К4=1.25 От ПК 31+00 до ПК 32+800 -31 ‰;
К4=1.0 От ПК 32+800 до ПК 33+600 12 ‰;
К4=2.5 От ПК 33+600 до ПК 34+800 -40 ‰;
К4=1.0 От ПК 34+800 до ПК 35+00 17 ‰;
4. К5=1.25, при R=1000 ПК 33+00 до 33+700;
К5=1.0, при R=2000 ПК 35+00 до 36+700
5. К6=1.45, т.к. видимость обеспечена.
6. 
, как и ширина проезжей части.
7. К8=1.0, т. к. длина прямого участка 5 км.
8. 
, для двухполосных дорог.
К9=0.8, для четырехполосных дорог
9. 
, без разделительной полосы.
10. К11=3, ПК 32+100, ПК 33+250
К11= 1.5,
ПК 34+100
11. К12=4.0, ПК
31+00 до ПК
33+00 , т.к. интенсивность движения по основной дороге 5900 тыс. авт/сут.
12. К12=2.0., ПК 33+00 до ПК
35+00 , т.к. интенсивность движения по основной дороге 3000 тыс. авт/сут.
13. 
, учитывает видимость пересечения в одном уровне с основной дороги, ПК 32+100, ПК 33+250; ПК 34+100.
14. К15=1.0, учитывает расстояние от кромки ПЧ до застройки или зелёных насаждениях, ПК 32+00 по ПК 33+00
15. К16=2; 1.5; 1.2; учитывает протяжённость участков подходов к населённому пункту.
16. 
,
17. 
, т.к. отсутствуют сооружения, столбы, деревья, овраги вблизи дороги.
18. К18=1.0, т.к. коэф-т сцепления равен 0.70 .
К18=1.3, т.к. коэф-т сцепления равен 0.62 .
К18=1.3, т.к. коэф-т сцепления равен 0.61 .
К18=0.75, т.к.коэф-т сцепления равен 0.75 .
Итоговый коэффициент аварийности определяют последовательно для каждого участка, перемножая частные коэффициенты:
|
1. ПК 31+00 до ПК 31+375 |
 0.72
|
|
2. ПК 31+375 до ПК 31+400 |
2.16 |
|
3. ПК31+400 до ПК31+460 |
2.7 |
|
4. ПК31+460 до ПК31+800 |
0.9 |
|
5. ПК31+800 до ПК31+900 |
1.2 |
|
6. ПК31+900 до ПК 31+950 |
0.96 |
|
7. ПК31+950 до ПК 32+50 |
1.44 |
|
8. ПК32+50 до ПК 32+150 |
1.64 |
|
9. ПК32+150 до ПК 32+950 |
0.72 |
|
10. ПК32+950 до ПК 33+00 |
1.13 |
|
11. ПК33+00 до ПК 33+50 |
4.06 |
|
12. ПК33+50 до ПК 33+200 |
3.25 |
|
13. ПК33+200 до ПК 33+300 |
14.63 |
|
14. ПК33+300 до ПК 33+500 |
2.43 |
|
15. ПК33+500 до ПК 33+600 |
6.1 |
|
16. ПК33+600 до ПК 33+750 |
4.88 |
|
17. ПК33+750 до ПК 34+00 |
3.9 |
|
18. ПК34+00 до ПК 34+150 |
7.5 |
|
19. ПК34+150 до ПК 34+700 |
3.25 |
|
20. ПК34+700 до ПК 34+900 |
5.69 |
|
21. ПК34+900 до ПК 34+950 |
2.28 |
|
22. ПК34+950 до ПК 35+00 |
2.28 |
|
23. ПК35+00 до ПК 36+00 |
1.0 |
