Силы,
действующие на платформу при первом и третьем режимах
Страница 1
Силы, действующие на платформу при первом и третьем режимах, сведены в таблицу 3.2.1
Таблица 3.2.1. Силы, действующие на платформу при первом и третьем режимах.
|
1 |
2 |
3 |
|
Название силы и формула по которой
рассчитывается |
I режим |
III режим |
|
удар |
рывок |
сжатие |
растяжение |
удар |
рывок |
сжатие |
растяжение |
|
Внешняя продольная сила, приложенная к упорам автосцепки,  |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
Продольная сила инерции рамы, 
|
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
Вертикальная сила при нецентральном
взаимодействии автосцепок, Р
|
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
Боковая сила при ударе, Рбок
|
+ |
- |
- |
- |
- |
|
Вертикальные нагрузки (от массы груза и собственной массы),  , 
 ,
 ,
|
|
|
|
Поперечные силы взаимодействия между вагонами в кривых, РN
при сжатии:
при растяжении:
|
- |
- |
+ |
+ |
- |
|
Сила распора, действующая на стойки
платформы, Ра
для Ι режима
для ІІІ режима  |
+ |
+ |
Плюсы и минусы электрической тяги
Плюсы и минусы электрической тяги. Отметим достоинства электрической тяги: этот вид тяги в 4 — 5 раз экономичнее паровой; заметно улучшены условия труда локомотивных бригад; мощность энергетической установки ЭПС ограничена лишь мощностью и габаритными размерами тяговых электродвигателей, что позвол ...
Расчет нажимного усилия
; Определение удельного давления на фрикционные накладки ; где: -площадь поверхности одной стороны фрикционной накладки: Определение хода нажимного диска Ход нажимного диска lн должен обеспечивать полное выключение сцепления. Зазор между поверхностями трения для однодискового сцепления – 0,75 1,0 м ...
Общая схема оптимизации количества причалов в порту
Точный расчет оптимального количества причалов производится одновременно с определением оптимального количества технологических линий и других параметров порта, связанных с обработкой судов, при обязательном учете простоев судов в ожидании очереди. Упрощенным методом можно одновременно определять о ...
