Назначение, устройство и принцип действия системы охлаждения автомобиля ВАЗ - 2107

Страница 1

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы.

В период сгорания рабочей смеси температура в цилиндре достигает 2000°C и более. Система охлаждения необходима для поддержания оптимального теплового состояния двигателя в пределах 80-90°. Сильный нагрев может вызвать нарушения нормальных рабочих зазоров и, как следствие, усиленный износ, заклинивание и поломку деталей, а также снижение мощности двигателя, за счёт ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, самовоспламенения и детонации.

Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо охлаждать детали, соприкасающиеся с горячими газами, отводя от них тепло в атмосферу непосредственно, либо при помощи промежуточного тела (воды, низкозамерзающей жидкости). При чрезмерно сильном охлаждении рабочая смесь, попадая на холодные стенки цилиндра конденсируется и стекает в картер двигателя, где разжижает моторное масло. Как следствие этого мощность двигателя уменьшается, а износ увеличивается.

При понижении температуры масло густеет. Это является причиной того, что масло хуже подается в цилиндры и увеличивается расход топлива, уменьшается мощность. Поэтому система охлаждения должна ограничивать температурные пределы, обеспечивая наилучшие условия работы двигателя.

Система охлаждения служит для охлаждения нагревающихся деталей и поддержания нормального температурного режима двигателя. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Вместимость системы 9.85 л (двигатели с алюминиевыми радиаторами имеют меньшую вместимость).

Система охлаждения представлена в ПРИЛОЖЕНИИ А, которая состоит из насоса, радиатора, расширительного бачка, неразборного термостата, четырехлопастного электровентилятора, рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров, трубопроводов, шлангов и сливных пробок.

Система заполняется жидкостью Тосол А-40 - водным раствором антифриза Тосол-А (концентрированного раствора этиленгликоля с антикоррозионными и антивспенивающими присадками, исключающими образование накипи и коррозии деталей, плотностью 1, 12-1, 14 г/см). Тосол А-40 имеет плотность 1, 078-1, 085 г/см и температуру начала кристаллизации минус 40 С. Уровень жидкости при холодном двигателе должен быть на 3-4 см выше метки "MIN" на полупрозрачном расширительном бачке. Доливать в расширительный бачок необходимо дистиллированную воду или антифриз Тосол-А в зависимости от плотности охлаждающей жидкости в системе. Проверка плотности жидкости осуществляется ареометром при техническом обслуживании автомобиля.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеются датчик, установленный в головке цилиндров, и указатель на щитке приборов. При нормальном тепловом режиме работы двигателя стрелка указателя стоит у начала красного поля шкалы в пределах 80 – 100 C.

Повышенный тепловой режим двигателя может быть вызван неполадками в системе охлаждения (недостаточное количество охлаждающей жидкости, ослабление натяжения ремня привода насоса, неисправность термостата) или тяжелыми условиями движения (движение по песку, крутому затяжному подъему, буксировка и т.д.). Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через сливные отверстия, закрываемые пробками: одна в левом углу нижнего бачка радиатора, другая в блоке цилиндров слева по ходу движения автомобиля.

При работе двигателя нагретая в рубашке охлаждения жидкость поступает через выпускной патрубок по шлангам и в радиатор или термостат в зависимости от положения клапанов термостата, далее всасывается по шлангу насосом и направляется насосом снова в рубашку охлаждения.

К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу через кран в радиатор отопителя, а по шлангу и трубке отсасывается насосом. Насос охлаждающей жидкости служит для обеспечения циркуляции жидкости в системе охлаждения.

Насос центробежного типа. Корпус и крышка отлиты из сплава алюминия. Валик насоса устанавливается в двухрядном шариковом подшипнике, который стопорится в крышке стопорным винтом. Чтобы винт не ослабевал, контуры гнезда стопорного винта расчеканиваются после сборки. Подшипник не имеет внутренней обоймы, роль обоймы выполняет валик насоса. При сборке подшипник заполняется смазкой Литол-24 и в дальнейшем не смазывается. На передний конец валика напрессовывается ступица шкива привода насоса, на задний - крыльчатка. К торцу крыльчатки, закаленному токами высокой частоты на глубину 2-3 мм, прижимается упорное уплотнительное кольцо сальника, изготовленное из графитовой композиции. Сальник насоса неразборный состоит из наружной латунной обоймы, резиновой манжеты и уплотнительного кольца. Сальник запрессован в крышку насоса. Корпус насоса имеет приемный патрубок и окно со стороны блока цилиндров для подачи насосом охлаждающей жидкости.

Страницы: 1 2 3

Организация обслуживания туристов на транспорте
Международные автобусные туры отличаются продолжительностью, содержанием экскурсионных программ и условиями обслуживания во время поездки. С точки зрения этих факторов их можно разделить на экономичные, стандартные, фирменные и эксклюзивные.[1;53] В экономичных турах путешествие включает насыщенную ...

Характеристика эксплуатационных материалов
Характеристика ПА Сжиженный газ, должен отвечать ГОСТ 27578-87. ПА – пропан автомобильный. Применяется при температуре окружающего воздуха –20… –35 ºС. Допускается применение этого газа при температуре не выше +10 ºС. Характеристика ТМ-5-18 ТМ – трансмиссионные масла. Классификация в соот ...

Расчет искусственной вентиляции
Wp=V*K V=108*3,6=388,8 м2 Wp=388,8*4=1555,2 м3/час Вентилятор предельный центробежный у-4-70, производительность 3300 м3/час; напор Н=65; n = 0,8 квт. Тип электродвигатель А-41-4 N=(3300*65*1,5)/(3600*102*0,8) =1,09 квт Nп=1,09*1,5=1,65 квт Таблица №20 Отделение Площадь, м2 Часовая кратность воздух ...