Регулирование работы порта

Страница 1

Оперативное регулирование в перегрузочном процессе обусловлено необходимостью поддержания последнего в плановом режиме в условиях реально складывающегося взаимодействия объектов порта между собой и порта с внешними объектами: транспортным флотом, грузоотправителями, грузополучателями, смежными видами транспорта и др. Осуществляется оперативное регулирование на основании контроля и анализа выполнения сменно-суточного плана работы порта.

В условиях непрерывного функционирования транспортной системы оперативное регулирование работы порта представляет собой сложную динамичную задачу управления. По сравнению с оперативным планированием диспетчерское регулирование имеет ряд особенностей. К ним можно отнести следующие:

принятие и реализация решения в отличие от оперативного планирования осуществляется неразрывно;

принятие и реализация решения осуществляется в очень сжатые сроки, т.к. время поиска регулировочного решения должно быть существенно меньше остатка планового периода от момента обнаружения рассогласования;

выработка решения осуществляется в условиях ограниченного обновления информации, т.к. полное обновление информации осуществляется в конце планового периода;

решение, как правило, носит локальный характер;

существенную часть времени (вечерняя и ночная смены) регулировочное решение диспетчеру приходится принимать самостоятельно без консультаций с вышестоящим руководством (заместителем главного диспетчера, главным диспетчером, начальниками отделов, заместителями начальника порта, начальником порта).

Не следует также забывать, что регулировочное решение или воздействие, как и плановое решение, носит системный характер, т.е. оказывает воздействие на многие элементы системы (флот, смежные виды транспорта, клиентуру, эффективность использования ресурсов порта и т.п.).

Эти особенности вносят специфику в методологи по выработке решения и создают определенную психологическую обстановку, которая влияет на процесс принятия и реализации решения,

Многообразие ситуаций, которые могут складываться в порту, порождает многообразие задач оперативного регулирования его работы, которые приходится решать диспетчерскому аппарату.

К наиболее распространенным задачам относятся следующие:

регулирование расстановки судов под обработку,

распределение ресурсов порта,

регулирование работы складов и перемещения грузов.

Регулирование постановки судов под обработку предусматривает переход судов из очереди в ожидании обработки на внешнем внутреннем рейде порта к причалам и от одного причала к другому. При этом возможным вариантом является взаимозаменяемое распределение нескольких (двух, трех) судов между несколькими причалами.

Регулирование распределения ресурсов порта означает регулирование расстановки портовых рабочих, перегрузочных средств, рейсового флота. В каждый момент времени должен быть обеспечен определенный уровень концентрации ресурсе в каждой системе обслуживания. Сложность данной задачи обусловлена тем, что она является непрерывной и общесистемной, т.е. учитывает текущее состояние последействие по всей системе "порт - флот".

Для поддержания оптимального режима обработки и обслуживания судов в порту при существенном изменении условий обработки флота по сравнению с установленным сменно-суточным планом возникает необходимость в повторном решении задач сменно-суточного плана в целом или для отдельной совокупности причалов (ППК).

При несущественных изменениях условий обработки и обслуживания судов диспетчерский аппарат регулирует уровень концентрации ресурсов на всех портовых работах с целью выполнения показателей сменно-суточного плана. При этом осуществляются следующие мероприятия:

Страницы: 1 2 3

Освещение, отопление, водоснабжение, канализация, вентиляция и электроснабжение участка
Освещение отделения должно предусматриваться естественным для светлого времени суток и искусственным для темного времени суток. Естественное освещение может осуществляться через окна. Искусственное освещение с применением ламп накаливания и люминесцентных ламп может быть общим с равномерным или гру ...

Расчет количества постов в зоне ТО и ТР
Дорожные машины Зона ТО-1 Тто-1 = (11563*60)/(1246*2) + 2 = 280,4 мин Nic= 1246/(255*2) = 2,4 Rто-1 = (60*8*2)/(2,4*1,3) = 307,7 мин Xто-1 = 280,4/307,7 = 0,91 = 1 пост Зона ТО-2 и СО Тто-2 и со = (7329*60)/(234*2) + 2 = 941,6 мин Nic= 234/(255*2) = 0,46 Rто-2 и со =(60*8*2)/(0,46*1,3) = 1605,4 мин ...

Машинное отделение
Машинное отделение — помещение или помещения на судне, предназначенные для размещения машин и механизмов, обеспечивающие его движение. Пункт 8 Правила 2 Главы II-1 СОЛАС (Международной конвенции по охране человеческой жизни на море) дает следующее определение термина машинное помещение: Машинное по ...