Определение планового и фактического сталийного времени, корректировка сталийного времени

Страница 1

Продолжительность обработки судна соответствует понятиям сталийное время и стояночное время. Сталийное время - время, полагающееся порту на обработку судна (выполнение грузовых и вспомогательных операций). Сталийное время разделяется на плановое и фактическое. Плановое СВ определяется при формировании графиков подачи судов в порту (сводный месячный график, сводный декадный), а также перед началом обработки каждого судна

tпл = Qс/Mн + tвсп.

Фактическое сталийное время является результатом корректировки планового сталийного времени в процессе обработки судна. Корректировка может производится по следующим причинам: изменение установленных норм интенсивности обработки судов; продолжительность вспомаг. операций превышает время, определенное по установленным нормативом. К сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до начала ближайшей смены, а для досрочно прибывшего судна - время от прихода судна до 0 часов установленной в графике даты начала обработки.

tнф = tдоп + Stрвспi + max{ - Qс/Mр; Stвспk ; [ - Qс/Mр + Stвспl]},

где tдоп - дополнительное время до начала смены или 0 часов, судо - сутки; tрвспi - расчетная продолжительность выполнения вспом. операций, не включенных в норматив интенсивности обработки судна, судо - сут; Mр - расчетная (откорректированная) интенсивность обработки судна; tвспk - продолжительность выполнения к - вспомогательной операции, предусмотренной нормативом обработки судна; tвспl - продолжительность выполнения l - вспомаг. операции (часть к - операции),которая не могла быть совмещена с грузовыми операциями. Сталийное время прерывается: при неблагоп. метеоусловиях более 4 часов; в случае неподачи вагонов под грузы, перегр. по прямому варианту; при перерывах в обработке судна по вине судна (судовладельца); при задержке в обработке судна по вине грузовладельца).

Контрсталийное время - время с момента окончания сталийного времени до момента фактического завершения всех операций по обработке судна. Особенность: причины, вызывающие прерывание сталийного времени, учитываются только в пределах СВ. При обработке на контрсталии прерывание СВ не производится и все перерывы засчитываются в перерасход сталийного времени.

Стояночное время - все время нахождения судна в порту с момента прихода до момента отхода. Момент прихода - момент окончания швартовки к причалу или постановки на якорь. Момент отхода - окончание швартовки или снятие с якоря. Стояночное время включает: время выполнения грузовых и вспомогательных операций, а также простои. Простои: по вине порта (отсутствие рабочих, отсутствие грузов или складской площади, неподача вагонов, отсутствие буксиров, неисправность перег. техники) и не по вине порта (метеопричины, неисправность судовых груз. средств, отсутствие освещения в трюме, ожидание распоряжений со стороны пароходства).

Tст = Tгр + Tвсп + Tож + Tпр + T мет. (Tукр = Тгр + Твсп + Тмет).

Фактическим началом отсчета СВ каждого очередного судна, прибывшего по графику, является фактический момент прибытия (или готовности к обработке) судна, но установленная продолжительность обработки отсчитывается либо с момента начала отсчета сталийного времени по согласованному графику, либо, если судно прибыло с опозданием, с момента фактического прибытия (готовности к обработке) судна. Момент окончания отчета СВ определяется к моменту начала отсчета СВ расчетного значения продолжительности СВ.

Назначение и методика решения задачи Распределения судов между ППК и Причалами порта (РСМП)

Назначением задачи распред. судов между ППК и причалами явл - ся разраб. плана закрепления судов под обработку за конкретными причалами с учетом реально складывающейся обстановки в порту и произв - х возм - тей ППК.

Страницы: 1 2

Оптимизация грузопотоков
Составленные матрицы грузопотоков отдельно для каждого груза оптимизируем методом Фогеля. Таблица 2.1 Силикатный кирпич 11 17 7 15 16 225 1 75 150 20 10 15 225 5 225 - 300 150 5 1 450 Транспортная работа F = 225·10 + 75·15 + 150·16 = 2250 + 1125 + 2400 = 5775 т·км. Таблица 2.2 Песок 2 7 18 4 16 18 ...

Рекомендуемая последовательность реализации АРМ в АТП
Внедрение информационной системы в АТП необходимо выполнять в определенной последовательности. На первой стадии запускаются рабочие места, обеспечивающие систему нормативно – справочной информацией, на второй стадии – текущей (первичной) информацией, на третьей стадии – формирующиеся выходные формы ...

Изменение электрической схемы стенда
Для расширения возможностей стенда в его электрическую схему были внесены изменения, после которых стенд может работать как на задание постоянного усилия, так и в режиме нагружения, зависящий от скорости движения автомобиля на стенде. На панель управления стендом был вынесен переключатель, между об ...