Краткий обзор развития тормозов

Страница 1

железнодорожный автостоп электропневматический

Изобретение пневматического, или, как часто его называют, воздушного пневматического тормоза относится к 1869 г., а автоматического – к 1872 г. Примерно в эти же годы появились электрические и электропневматические тормоза.

В России в первые опыты с пневматическими тормозами проводились в 1876 г., а с 1882 г. началась широкое внедрение на железных дорогах тормоза Вестингауза. В дореволюционной России заграничным фирмам было представлено право ввозить в строну тормоза различных типов. Достаточно сказать, что к 1885 году на отдельных железных дорог России в пассажирских поездах применялись тормоза пяти систем: Вестингауза, Сандерса, Гарди, Геберлейна и Вангера.

В 1987 г. поставлен вопрос о переводе грузовых поездов на автоматическое торможение. Под руководством проф. Н. П. Петрова были проведены широкие испытания нескольких систем тормозов (Вестингауза, Ликовского, Нью-Йорк, Филь-Лиль и Шейфера), из которых Министерство путей сообщения приняло в качестве основных тормоза систем Вестингауза и Нью-Йорк.

Однако осуществить задачу перевода грузовых поездов с ручного торможения на автоматическое , выдвинутыми русскими инженерами-новаторами, царскому правительству оказалось на под силу.

В 1899 году фирмой «Вестингауз» был построен в Петербурге тормозной завод. В 1915 году завод был эвакуирован в Ярославль, и на его базе в 1928 году создан Ярославский тормозной завод (ЯТЗ), который просуществовал до 1945 года. В 1915 году на базе эвакуированного из Риги завода «Унион» всеобщей электрической компании в Москве был создан Военно-артиллерийский завод, после национализации получивший название ВЭК. На его базе в 1927 г., был создан Московский тормозной завод (МТЭ), ныне Московский завод «Трансмаш».

Перед молодой советской тормозостроительной промышленностью в те годы были поставлены две задачи: в короткий срок освоить выпуск тормозных приборов, необходимых для восстановления железнодорожного транспорта и создать отечественные системы тормозов.

Первым изобретателем отечественного автоматического тормоза был машинист депо Челкар Ташкентской дороги Ф.П. Казанцев. Ещё в 1909 году он изобрел двухсторонний неистощимый тормоз, который в 1910 году блестяще выдержал испытания в пассажирском поезде. Однако это изобретение не нашло применения в дореволюционной России. В 1923 году Московский тормозной завод выпустил первые образцы отечественных тормозов (тип Д) системы Ф.П. Казанцева, которые успешно прошли испытания на Октябрьской дороге в длинносоставном пассажирском поезде.

В 1925 году опытная партия тормозных приборов, изготовленных Московским тормозным заводом для грузовых поездов, была испытана совместно с представителями Германских железных дорог на участке Москва – Саратов, а затем на Сурамском перевале Закавказкой дороги параллельно с тормозами Кунце – Кнора (Германия). Эти испытания показали неоспоримое преимущество тормозов Казанцева перед тормозами Кунце – Кнора, особенности в частности неистощимости действия.

В 1927 году Ф.П. Казанцев создал новый воздухораспределитель типа К, который с 1929 г., был принят для оборудования грузовых поездов. С 1924 года по 1929 год было выпущено около 35000 воздухораспределителей жесткого типа серия АП-1 и с 1929 по 1932г. – около 128 000 воздухораспределителей серии К.

В конце 1929 года появились новые воздухораспределители Ф.П. Казанцева (тип К-2), И.К.Матросова (М320) и Б.Л. Карвацкого (тип С). Проведенные в 1930 – 1931 году широкие сравнительные испытания этих воздухораспределителей показали, что все они по всем качествам удовлетворяли предъявленным требованиям. Показавший наилучшие результаты воздухораспределитель усл.№ М320 системы Матросова был принят типовым для грузового подвижного состава. С 1932 года начался массовый выпуск этих воздухораспределителей, и уже в 1935 году был завершен полный перевод грузовых поездов на автоматическое торможение, что позволило резко увеличить скорости движения поездов.

Страницы: 1 2

Финансовый план
Инвестиции 1. Стоимость здания – 66 362 000,00 руб. 2. Стоимость оборудования – 3 545 000 руб. 3. Договорные взносы – 5000,00 руб. 4. Реклама – 30000,00 руб. 5. Источник финансирования – инвестиционная компания. Кредит 70% Финансовый план сведён в табл. 3.7. Расчёт производственной мощности Произво ...

Расчет винта
1. Назначаем материал для винта: сталь 45 улучшенная. Характеристики: , ,. 2. Определяем основное допускаемое напряжение: . 3. Найдем диаметр винта по критериям, определяющим работоспособность, передачи винт-гайка, из следующих условий: а) прочность на сжатие с учетом устойчивости: где - внутренний ...

Распределение трудозатрат по видам выполняемых работ и расчет численности основных производственных рабочих
Таблица 7.2 Распределение трудозатрат по видам работ и расчет численности № п/п Наименование работ Общие трудозатраты, чел/час Фонд раб. времени, час Выполнение нормы выработки Кол-во рабочих, чел В том числе по разрядам III IV V VI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 Станочные 5635.6 1792 1,1 3 - 1 2 - Итого 5 ...