Описание режимов и подрежимов

груз перевозка лес труба платформа

Прочность рамы в соответствии с «Нормами .» оценивается при первом и третьем расчетных режимах:

По первому расчетному режиму рассматривается относительно редкое сочетание экстремальных нагрузок. Основное требование при расчете на прочность по этому режиму - не допустить появление остаточных деформаций (повреждений) в узле или детали. В эксплуатации, первому режиму расчета соответствует:

1)осаживание и трогание тяжеловесного состава с места;

2)соударение вагонов при маневрах, в том числе при роспуске с сортировочных горок;

3)экстренное торможение в поездах при малых скоростях движения.

По третьему расчетному режиму рассматривается относительно частое возможное сочетание умеренных по величине нагрузок, характерное для нормальной работы вагона в движущемся поезде. Основное требование при расчете по этому режиму – не допустить усталостного разрушения узла или детали. В условиях эксплуатации. Третий расчетный режим соответствует случаю движения вагона в составе поезда по прямым и кривым участкам пути, и стрелочным переводам с допускаемой скоростью, вплоть до конструкционной; при периодических служебных регулировочных торможениях; периодических умеренных рывках и толчках; штатной работе механизмов и узлов вагона.

Кроме двух основных расчетных режимов «Нормами .» предусмотрен второй специальный расчетный режим, который устанавливается для отдельных типов вагонов как сочетания нагрузок, характерное для этих вагонов. Для оборудования для перевозки лесоматериалов и труб второму расчетному режиму соответствуют погрузо-разгрузочные работы. Однако ни в «Нормах .» ни в ТУ погрузки и крепления грузов и других нормативных документах регламентирующих силы действующие на вагоны нет величин нагрузок действующих на стойки и торцевые стены в процессе погрузо-разгрузочных работ. Формально в процессе погрузки и выгрузки лесоматериалов не допускаются удары пачками лесоматериалов по стойкам и торцевым стенам и резкое опускание без торможения пачек лесоматериалов с высоты более 0.5 м.

Однако как показывает практика перевозки лесоматериалов основное количество повреждений оборудования для перевозки леса и труб происходит при погрузо-разгрузочных операциях

ТУ погрузки и крепления грузов предусматривает два расчетных режима. Первый соответствует соударению вагонов при маневрах, роспуске с сортировочных горок, троганию, осаживанию и торможению поезда. Второй- движению поезда с наибольшей допускаемой на сети железных дорог скоростью.

То есть первый расчетный режим «Норм .» соответствует первому расчетному режиму ТУ погрузки и крепления, второй расчетный режим третьему расчетному режиму «Норм .».

Главная передача, дифференциал, полуоси и ступицы ведущих колёс
3 Главная передача автомобиля представляет собой редуктор, уменьшающий частоту вращения ведущих колес по сравнению с частотой вращения карданного вала. Главная передача, состоящая из одной пары конических шестерен, называется одинарной, а из двух пар шестерен конической и цилиндрической — двойной. ...

Светодиодные знаки
Основное свойство таких знаков: позволяют менять информацию на щите в зависимости от времени суток и погодных условий. Имеют отличную видимость в ночное время суток и в туманную погоду - за счет применения светодиодов. Варианты контроля изменения информации:  управление с компьютера через к ...

Обеспечение требуемого воздухообмена
Влаговыделения. Количество влаги, выделяемой работающими: W = n х w , где n - число людей в помещении; w - влаговыделения от одного человека. Согласно исходным данным (физически, работа средняя)из таблицы имеем w (20оС) = 104 г/ч. W = 2 . 104 = 208 г/ч. Газовыделения. Необходимо учесть газовыделени ...