Управление транспортными потоками
![](https://www.legioncryptosignals.com/banners/banner.jpg)
Потребность в
увеличении затрат на развитие транспортной инфраструктуры продиктована
необходимостью постоянного роста объема транспортных услуг, повышении
надежности, безопасности и качества. Однако с ростом автомобилизации
проявляется ряд существенных проблем: рост количества дорожно-транспортных
происшествий (ДТП); токсичные выбросы, шум; низкие скорости движения; заторы в
часы «пик»; большие потери времени для участников движения; перепробеги,
высокий расход топлива; увеличение суммарных эксплуатационных затрат на
автомобильные перевозки и др. В первую очередь, указанные недостатки
проявляются в местах концентрации транспортных потоков на участках сети,
функционирующих в режимах, близких к пропускной способности. Как правило, это
крупные города - мегаполисы - с высоким уровнем автомобилизации. Учитывая стохастическую
природу дорожного движения, динамичность изменения его характеристик во
времени, большую сложность представляет процесс качественной оценки и
прогнозирования изменений дорожно-транспортных ситуаций на сети автомобильных
дорог.
Качественный скачок
в разработке и выпуске мощных информационных компьютерных систем, в развитии
современных видов связи, эффективных навигационных систем, технических средств
сбора и обработки информации о характеристиках транспортных потоков и дорожной
сети диктует необходимость в активном использовании технологий интеллектуальных
транспортных систем (ИТС). Отдельные элементы ИТС реализованы и эффективно
используются в отечественной практике.
Термин
«интеллектуальные транспортные системы» характеризует комплекс интегрированных
средств управления дорожным движением и перевозками, применяемых для решения
всех видов транспортных задач на основе высоких технологий, методов
моделирования транспортных процессов, программного обеспечения, организации
информационных потоков в реальном масштабе времени.
Технологии ИТС
имеют в настоящее время около 50 подсистем различных направлений применения, но
при реализации своих функций в отдельности не могут быть в полной мере
использованы потенциальные возможности каждой подсистемы как части системы.
Максимальный эффект от их использования может быть получен только при общей
интеграции отдельных подсистем в единую систему.
Основой для
создания ИТС являются существующие автоматизированные системы управления
дорожным движением, системы управления движением маршрутного транспорта,
автоматизированные системы обнаружения дорожно-транспортных происшествий,
системы маршрутной навигации, информационные системы управления дорожной сетью
и другие подсистемы управления дорожным движением и перевозками.
Указанные системы
и децентрализованные информационные базы данных объединяются для
функционирования в общей ИТС по следующим структурным направлениям:
•
объединение по
функциональным признакам использования информационных потоков для выполнения
различных функций в транспортных системах (управление движением и перевозками,
информационное сопровождение водителей, пассажиров и грузов, выявление
аварийных ситуаций, электронная оплата проезда и парковки и т.д.);
• объединение по институциональным
признакам использования информации различными организационными структурами
(органы государственной власти, органы местного самоуправления, частные фирмы и
т.д.);
• интеграция баз данных от множества
источников получения и обработки информации о транспортных процессах;
• интеграция во времени для отражения
характеристик транспортных процессов, моделирования и анализа ситуации в реальном
режиме времени.
Современные
тенденции развития ИТС показывают, что одной из основных целей их
функционирования является предоставление мультимодальной информации не только
для управленческих структур, но и персонально участникам движения.
Цель нашей работы
– исследование возможностей системного подхода в проектировании
интеллектуальной транспортной системы региона как структурного компонента
управлением транспортными потоками.
Договор перевозки груза
В соответствии со статьей 25 Устава при предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить на каждую отправку груза, составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующим ...
Выбор машин для переработки груза
Перегрузку тарно-штучных грузов на поддонах будем осуществлять электропогрузчиком модели ЭП-107 и автопогрузчиком 4020, основные размеры и параметры которых приведены в таблицах 2.2.1 и 2.2.2. Таблица 2.2.1 – Основные параметры электропогрузчика модели ЭП-107 1. Грузоподъемность на вилах, кг 1000 2 ...
Структура и функции проектируемой СПД
В данном разделе опишем некоторые особенности структуры проектируемой СПД. С основной структурой сети передачи данных участка Москва – Раменское можно ознакомиться на «Схеме сети передачи данных на базе ВОЛС участка Москва – Раменское». На большинстве станций и остановочных пунктах, проектируемой с ...