Технологический расчет АТП

Страница 8

Технологический расчет АТП

Исходные данные

– тип подвижного состава – ЛиАЗ-677

– списочное количество подвижного состава – 150 шт.;

– среднесуточный пробег подвижного состава – 270 км;

– время в наряде – 16,0 ч;

– количество дней работы автосервиса в году – 365;

– категория условий эксплуатации – III,

– природно-климатическая зона эксплуатации – зона холодного климата;

– средний пробег автомобиля в долях пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта – 0,6;

– зона хранения – закрытая.

Средний цикловой пробег Lk (до капитального ремонта) автомобильного парка, в котором часть автомобилей новая, а другая прошла капитальный ремонт, определяется из выражения (км)

км,

где LK1=360000 – пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

LK2 =0,8∙360000 – пробег до второго и каждого последующего капитального ремонта, км;

n – количество капитальных ремонтов за амортизационный период.

км.

Так как постановка автомобилей на ТО и ремонт осуществляется после определенного количества дней эксплуатации, периодичность технических обслуживании и межремонтный пробег должны быть скорректированы с суточным пробегом. Корректировка заключается в подборе периодичностей, близких к нормативным, а также кратных между собой и суточным пробегом.

Таблица 13. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Вид технических

воздействий

Обозначение пробега

Значение пробегов, км

нормативных

принятых для расчета

ТО-1

L1=3500

3500∙K1∙K3=3500∙0,8∙0,8=2240

270∙8=2200

ТО-2

L2=14000

14000∙K1∙K3=14000∙

∙0,8∙0,8=8960

2200∙4=8800

КР

LK=300000

380000∙ K1∙ K2∙K3∙0,8=

=380000∙0,8∙1∙0,8∙0,8=

=194560

8800∙23=202400

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из формул:

количество КР – NK=1

количество ТО-2 – N2= (LK/ L2) – 1=(202400/8800) – 1=23;

количество ТО-1 – N1 =(LK/ L1) – N2=(202400/2200) – 23=63;

количество ЕО – NEO=LK/ LCC=202400/270=750;

количество моек для автобусов – NM= NEO

где LK, L2, L1 – скорректированные пробеги до капитального ремонта, ТО-2 и ТО-1;

LCC – среднесуточный пробег.

Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, необходимо перейти от цикла к году. Для этого нужно определяется коэффициент технической готовности автомобиля:

;

где d – удельные простои в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период автомобиля на 1000 км пробега, дн.;

КП – коэффициент изменения простоев в ТО и ТР подвижного состава с начала эксплуатации;

DКР – простой в капитальном ремонте, дн.

.

Годовой пробег одного автомобиля:

;

Страницы: 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Себестоимость перевозок и ее калькуляция
Размер затрат в денежном выражении, приходящихся на единицу выполненной судном работы называется себестоимостью морских перевозок позволяющей судить об экономической эффективности работы флота. Себестоимость складывается из расходов на перемещение грузов морскими судами, расходов на перегрузочные р ...

Суточный план-график работы станции
Суточный план-график предназначен для проверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающей способности объему и характеру поступления поездов. На нем графически представляется вся работа станция за расчетные сутки, с его помощью выявляются «узкие места» в развитии станции и принятой ...

Нагрузки валов редуктора
Цель: 1. Определить силы в зубчатом зацепление редуктора. 2. Определить консольные силы. 3. Построить силовую схему нагружения валов, Редукторные валы испытывают два вида деформации - изгиб и кручение. Деформация кручения на валах возникает под действием вращающих моментов, приложенных со стороны д ...